Conoscere la differenza tra pneumatici per trattore e pneumatici per irroratrice

Sebbene non sia proprio la differenza tra mele e arance, ci sono importanti distinzioni da tenere presente quando si sceglie il pneumatico giusto per il proprio irroratore.

Pneumatici fuoristrada Yokohama

Gli pneumatici per irroratrici si sono sviluppati nel tempo fino a diventare molto specializzati per ridurre al minimo la compattazione del terreno e garantire una manovrabilità precisa alle alte velocità: non è proprio un mercato adatto a tutti.

Ci sono casi in cui i pneumatici del trattore e dell'irroratrice possono essere utilizzati in modo intercambiabile, e altri in cui possono anche avere le stesse dimensioni, ma ci sono differenze fondamentali nell'uso e nella progettazione del battistrada.

"Rispetto a uno pneumatico per trattore, la stabilità di uno pneumatico per irroratrice è della massima importanza", afferma David Graden, Global Account Executive per l'agricoltura presso Michelin. “I pneumatici per irroratrici sono progettati specificatamente per gestire il beccheggio e l'oscillazione costanti di una macchina carica di liquido, oltre ai carichi dinamici, con un baricentro molto alto. Poiché queste macchine continuano a diventare più grandi e a trasportare carichi sempre più pesanti, anche gli pneumatici devono soddisfare o superare queste esigenze”.

I trattori in Nord America sono comunemente classificati con velocità nominale B (30 mph), gli irroratori ad alta altezza spesso viaggiano con velocità nominale D (40 mph), con alcuni che viaggiano anche più velocemente. Questi indici di velocità saranno indicati sul fianco dello pneumatico, insieme all'indice di carico.

Velocità più elevate causeranno più movimento nelle alette di uno pneumatico o deformazioni del battistrada. Un maggiore movimento crea attrito e calore, dannosi per la gomma, e aumentano la resistenza al rotolamento, rendendo il design delle alette di uno pneumatico per irroratrice molto diverso rispetto a quello di uno pneumatico per trattore.

Sistemi di ruote Trelleborg

Secondo Norberto Herbener, ingegnere delle applicazioni OE presso Trelleborg, gli pneumatici per spruzzatori solitamente hanno un disegno del battistrada R-1 per garantire maggiore stabilità, minore accumulo di calore e una guida più fluida su strada. I trattori utilizzano spesso un design R-1W, con alette più alte del 20% rispetto all'R-1, per ottenere una maggiore potenza di trazione e trasferimento della trazione dal trattore al terreno.

Sistemi di ruote Trelleborg

I pneumatici dell'irroratrice hanno uno spazio vuoto tra le alette inferiore, ovvero lo spazio tra ciascuna aletta del pneumatico, che crea un maggiore contatto con la superficie e consente una guida più fluida. I pneumatici dell'irroratrice avranno spesso tasselli più numerosi e più larghi rispetto ai pneumatici del trattore, per garantire la rigidità quando l'irroratrice funziona con il serbatoio pieno.

"Un elevato rapporto di vuoti significa che c'è più spazio nel battistrada rispetto alla gomma a contatto con la superficie di guida", afferma Dana Berger, responsabile dello sviluppo aziendale agricolo presso Continental Agriculture. “Si tratta di un vantaggio per gli sforzi di autopulizia e di compattazione del terreno, comuni ai pneumatici per trattori”.

Nella maggior parte dei casi, secondo Berger, il tassello più corto e il battistrada più largo di uno pneumatico R-1 sono più adatti per un'irroratrice. Mentre un'irroratrice ha il serbatoio carico, subirà gli effetti dell'inerzia mentre procede più velocemente o più lentamente o si ferma. Lo sbattimento nel serbatoio può far oscillare lo spruzzatore e creare un'usura irregolare su uno pneumatico R-1W.

Sistemi di ruote Trelleborg

Durante la primavera, e talvolta in autunno, quando il terreno è umido, soffice e normalmente non sono presenti colture in fila prima dell'emergenza, è meglio che uno pneumatico più largo sull'irroratrice galleggi di più sul terreno. Di conseguenza, è preferibile una sezione trasversale o una larghezza del pneumatico maggiore, afferma Herbener.

Gli pneumatici VF sono in grado di sopportare il 40% di carico in più a pressioni dell'aria standard, afferma Greg W. Gilland, responsabile dello sviluppo aziendale e del segmento agricolo di Maxam Tire. Ciò consente agli irroratori semoventi ad altezza elevata di trasportare lo stesso carico a pressioni atmosferiche ragionevoli, senza compromettere la compattazione del terreno.

Gilland ha fornito il seguente esempio: uno pneumatico standard 380/90R46 AGRIXTRA N classificato 159A8/B può viaggiare a una velocità compresa tra 25 e 30 miglia orarie con un carico massimo di 9.645 libbre a 58 PSI. Un VF380/90R46 AGRIXTRA N valutato a 173D può viaggiare a 40 mph con un carico massimo di 14.330 libbre a 64 PSI.

Quasi alla stessa pressione dell'aria, il VF può trasportare 4.600 libbre in più a 10 mph più velocemente dello standard. Affinché uno pneumatico standard possa sostenere quasi lo stesso peso, la pressione dell'aria dovrebbe aumentare e l'irroratrice dovrebbe rallentare al di sotto di 30 mph.